百度中标建设的株洲“人工智能+智慧交通”项目（一期），投资额：87,,.00元，项目建设内容分享给大家！
一、建设范围
株洲市辖天元、芦淞、荷塘、石峰、渌口5区，攸县、茶陵县、炎陵县3县，代管县级醴陵市。对于本期智慧交管智慧交通系统建设项目以天元区为核心区域的重点路口、路段作为主要建设区域。
交通运输信息化系统研究的地理范围重点集中在株洲市境内高速公路和国、省、县道路网的重点路段、国省干线、重点港口和渡口，株洲地区边界，二级及以上客运站等区域。除上述固定场所之外，研究范围还包括“两客一危”车辆、12吨以上重型货车、出租汽车、公共汽车等移动运载装备。
二、建设内容
（一）智慧交管系统一期
围绕株洲市交警业务核心需求，基于建设现状，打造“”智慧交管系统及配套工程。打造1个中心（大数据中心）、完善2个平台（智慧交通综合管理平台、人工智能交通信号控制平台）、打通3张网（公安内网、视频专网、*务网），5个应用（多样化感知设备组合、人工智能信控优化、基于视频深度挖掘的大数据分析、互联网+交通、移动应用）。
1、外场系统
1）电警和卡口系统
新建20个路口电警和反向卡口系统，共计环保电警台、环保卡口台；
完善14个路口反向卡口设备，共计套环保卡口设备的采购、安装、调试。
2）边缘计算视频检测器
完成项目范围内35个路口边缘感知系统建设，共计溢出感知设备81套，边缘计算感知器（12路）9台、边缘计算感知器（8路）10台、边缘计算感知器（4路）18台。
3）雷视一体机
完成1个路口雷视一体机设备的采购、安装、调试等建设内容。
4）广域雷达微波检测器
完成3个路口共计12套广域雷达微波检测器的采购、安装、调试等建设内容。
5）行人检测系统
完成1个路口行人检测设备的采购、安装、调试等建设内容。
6）交通违法行为监测系统
建设路段中违停抓拍系统，在株洲市主要道路中段，设置违停抓拍设备90个点位。
7）智慧人行横道系统
建设1处双向四车道智慧人行横道系统，设置智能斑马线行人视频检测摄像机、发光道钉等。
8）信号机升级改造
改造51个路口信号机主板；完成2个路口信号机更换；完成3个路口信号机箱的更换；36个路口的信号灯网络转换器更换；41个路口信号机手控更换；完成70个路口车内信号灯神经元的安装与调试。
9）车载定位系统
完成5台开道车的车载定位系统安装，时间实时路径追踪等功能。
10）AR鹰眼
完成10个点位AR鹰眼安装并实现内场AR展示。
11）其他配套系统
完成外场设备实施的配套土建、通信及供配电工作。
2、智慧交通内场系统
1）智慧交通综合管理平台建设
对现有指挥调度平台的整合、丰富和扩展，建设株洲智慧交通综合管理平台，平台升级互联网地图、诱导发布、视频管理、警情管理等业务功能，新增信息化管理、情报研判、高清可视化应用、“互联网+交通”信息服务等业务需求，实现与公安交通集成指挥平台、视频管理平台等互联，构建快速高效的道路交通综合管理体系。
2）人工智能信号控制平台建设
人工智能信号控制平台采用“中心+路口自适应+定周期”三级控制保障机制，以应对全工况场景下信号控制的要求。
全息前置智能信控达到路口自适应控制优化，实现降低路口拥堵指数，降低路口排队失衡度，降低路口空放率，降低溢流风险，降低人工控灯次数/时长；通过干线协调控制优化，降低干线行程延误时间，提高干线平均速度，降低干线平均停车率；通过区域控制优化，降低区域拥堵指数，提高区域平均速度，降低区域拥堵里程。
人工智能信号优化平台实现对主要道路实时路况进行监测，对重点道路常发拥堵进行研判分析，可监测拥堵指数、平均速度、拥堵里程等信息。通过全息路口应用的建设，实现交通参数智慧感知、交通问题分析研判、信控方案智能配时的业务应用，提升路口交通通行效率。
3）视频管理子系统建设
建设专网视频整体管理子系统，互通专网视频管理与公安网视频管理子系统，建立统一的视频接入系统标准化、规范化。
4）电警、卡口综合管控子系统扩容
株洲市智能交通二期已建视频、图片接入，但随着株洲智慧化建设发展，前端路口点位不断增加，之前的平台架构已经支撑不了现有数据容量，现需对系统数据库升级，此外，本次拟新建视频管理平台，通过本次项目，将原有平台无缝升级为电警、卡口综合管控平台。
5）警务通子系统扩容
警务通作为民警的终端应用支持，建设警务通视频协作子系统，主要包含协同作战组，终端视频会话，终端视频回放，视频实时回传、视频分享和查看等应用功能。。
6）车内信号灯系统建设
新建车内信号系统，包括手机App软件、实时处理引擎、服务管理平台、路口神经元、地图数据加工、路口信息录入等。
7）创新应用测试与评估
通过视频分析，数据深度挖掘，实现交通标志标线、交通隔离设施的高效、统一管理，实现交通交通标志标线、道路隔离设施不合理问题的及时发现预警，并推送给相关运维人员。
实现对于占道施工行为，民警不需要对每个施工点位进行巡查也可发现违规施工和未通过审批施工的事件。通过及时查看现场情况，对施工占道行为进行处置提升交通设施管理与道路施工监管能力。
利用无人机航拍技术和高精度数码摄影测量技术手段，实现高效的道路交通事故现场快速勘查处置与协同指挥，提升交通事故快速处置与协同指挥能力。
面对交警交通的海量数据，进行深度数据挖掘分析，为交警新型业务分析支撑。
8）基础支撑环境建设
提供内场建设所需的软硬件环境建设。
（二）交通综合运行协调与应急指挥中心
建设株洲市交通运输局“”工程（2个中心、5大顶层管控平台、2个基础业务应用、1套支撑体系）及相关标准规范。
1、2个中心
建设株洲交通运输综合大数据中心，接入公路、水路、地面公交、出租车、公共自行车等领域的数据，建设配套的应用支撑平台和IT基础设施环境，实现全市范围内交通行业数据资源的交换与共享。具体内容包括TOCC数据资源建设、应用支撑平台建设、主机存储网络安全设备建设等。
建设株洲交通运输综合指挥调度中心，搭建交通大数据领导驾驶舱，实现株洲市交通运输行业发展、运行状况、应用成果动态可视化展示。以“统一指挥、统一调度”为原则，通过音视频通信系统与其它业务平台（交通运输地理信息平台、视频会议系统、应急预案管理子系统、车载移动应急指挥平台等）的对接，实现对各类通信和信息资源的整合调用，实现TOCC一体化的应急指挥调度。
2、5大顶层管控平台
株洲交通综合运行监测与应急指挥平台（即TOCC），包括5大顶层管控平台：综合交通运行监测与预警平台、综合交通应急及协调调度平台、综合交通辅助决策支持平台、公众交通信息服务平台、TOCC协同工作移动应用的建设。实现株洲市普通公路、高速公路、水路运输、公交、出租汽车、危化运输等各交通领域进行日常综合监测、自动预警，对预警事件进行部门间协调联动和应急处置，未来一段时期的地市交通运行态势和交通出行特征分析，统一及时发布交通管制、施工绕行、交通事故、气象预警等出行信息等。
3、2个基础业务应用
建设综合行*执法系统，改变原有效率低、流程多、时间长、执法界限不清晰的问题，提升执法管理部门决策支持能力，强化*务管理服务效能，实现执法队伍管理规范化、执法办案智能化、跨区域跨部门执法协同化、监督管理精细化、执法服务优质化的目标。
建设网约车监管平台，实现对风约车的行*审批，实现对运营车辆的动态监管、轨迹查询以及对重点区域的运力监控，通过对相关数据的分析，对网约车的运行状况进行实时展示，实现行业管理部门对网约车平台公司、从业人员、社会公众提供服务能力等功能。
4、1套支撑体系
建设一套支撑体系，包括交通地理信息基础平台、视频图象整合平台、引擎仿真软件、数据管控平台、数据共享交换系统、大数据分析平台、数据库管理系统、应用中间件、数据交换中间件以及ESB企业服务总线等。
5、配套工程及标准规范
对机房和指挥大厅、应急会商室等配套工程建设。同时，编制交通行业业务系统、终端设备等相关标准规范，为“一库集中，一体管理”的TOCC数据中心建设奠定基础。
三、建设目标
1.交管建设目标
秉承“统一规划，分期建设”的原则，以交通管理的实际需求为导向，随着新技术、新理念的发展，逐步扩展外场信息感知设备，深化交通大数据创新应用，稳步推进株洲市智慧交通系统建设。本项目分为近期（~）、中期（~）和远期（~）。
近期-夯实基础：在智慧交通现状基础上，加强基础信息感知设备建设，初步搭建交通大数据平台的采集-汇聚-治理-共享架构，分别建设道路交通管理系统和交通综合运行协调与应急指挥系统的总体架构，探索互联网+交通创新应用。
中期-扩容拓展：继续拓展“全息感知”区域，完善交通大数据平台，推进互联网+交通的应用建设。
远期-挖掘创新：随着交通数据的不断积累，推进多源数据融合、大数据分析、AI、5G等技术的应用，完善智慧交通系统。
2.交通局建设目标
本次工程以服务*府决策、服务行业管理、服务企业运营、服务百姓出行为宗旨，建成“两中心和五个顶层平台”的株洲TOCC总体框架，基本建立对交通重点业务领域（普通公路、道路运输、城市客运、水路运输）、重点空间区域、重点移动装备的交通运行监测体系，基本建立对突发事件能够及时预警和快速反应的交通应急指挥体系，基本建立多手段多层次的信息服务体系，实现全市交通运输运行状态的可视、可测、可控，提高交通运输安全保障、应急处置和运行服务水平。
四、建设要求
（一）智慧交管系统一期外场建设
1、电子警察和卡口系统
1）系统功能要求
电子警察和卡口系统集成闯红灯抓拍功能、卡口抓拍（包含驾驶员面部特征记录）功能、多样化闯禁令违章行为自动检测功能，实现对违反禁令（违法变道、逆行、压线、违章左转/右转、路口滞留、绿灯停车、绿灯空放、越线停车、拥堵驶入）和超速等交通行为的自动抓拍，实现非机动和行人抓怕需求，特别是打伞的特殊情况，并且可实现对机动车占用非机动车道、机动车占用公交车专用车道等行为的抓拍功能，实现对交通路口的综合监控和综合执法，从而充分应用闯红灯记录系统使交通监控真正实现智能化，极大地提高交通管理的效率，确保交通安全。
2）系统建设要求
在天元区选取20个路口增设建电子警察和卡口摄像机，以全面实时检测道路交通信息，共计需新建及安装环保电警台、环保卡口台；并在当前已建电子警察的14个路口补建卡口摄像机，共需完成套环保卡口设备的采购、安装、调试。
2、边缘计算视频检测器
前端主要实现系统前端视频采集和分析，提供给交通信号机需要的实时车辆检测数据，包括检测摄像机、溢出感知摄像机、全域视频边缘计算检测器等。
1）边缘计算视频检测器
√实时检测数据
设备应支持实时检测每辆车的过车数据，包括每个车道的车辆进入/离开状态、车辆占有时间、每个车道车辆数、车辆速度、最后一辆车的位置信息、标定的排队长度以及车型等关键数据信息。
√实时报警数据
设备应支持实时输出报警数据，主要包括能见度高/低报警、视频正常/异常报警、车道无车报警、每个车道的队列长度超限报警等。
√统计检测数据
设备应支持对检测数据进行统计和进一步分析，得出按照设定的时间段内统计的检测数据。包括交通流量、平均时间占有率、平均速度、车辆分类、平均车头时距等。
√交通事件检测功能
设备应支持对实时检测数据、实时报警数据的进一步分析，对一些交通事件进行报警和处理，包括车辆逆行、道路拥堵、行人和非机动车闯禁、违章停车等。
√统计数据存储功能
设备应支持随时按照时间、地点等对统计数据进行查询和导出。
2）溢出感知设备
√实现绊线入侵，区域入侵，快速移动，物品遗留，物品搬移，徘徊检测，人员聚集，停车检测等功能。
√内置红外补光灯。
3）功能需求
√实时检测数据
√实时报警数据
√统计检测数据
√交通事件检测功能
√统计数据存储功能
4）建设要求
在天元区选取35个路口，完成项目范围内路口边缘感知系统建设，实现对路口溢出的及时感知，共需采购溢出感知设备81套，边缘计算感知器（12路）9台、边缘计算感知器（8路）10台、边缘计算感知器（4路）18台。
3、广域雷达微波检测器
采用主动扫描式雷达技术，能同时对多个车道进行检测，采集实时、全面、准确的交通信息，具有检测范围广，检测精度高，检测性能稳的特点。
1）设备功能要求
√目标追踪功能
设备支持对某时刻车辆压占虚拟线圈时，提供的即时数据，包括目标的编号、坐标、速度以及车身长度。
√存在检测功能
设备支持指车辆通过虚拟线圈时，提供的过车数据，包括测量线编号、车道编号、线圈编号、速度、目标进入时间以及占用时间。
√数据统计功能
设备支持在统计周期内提供统计数据，包括流量、时间占有率、平均速度、车头时距、车身间距以及85%位车速。
√排队检测功能
设备支持车辆在接近停止线时受信号控制由行驶状态改变为静止状态，提供的排队数据，包括排队长度、排队首车位置、排队末车位置以及排队车辆数量，用于路段不提供排队数据。
√区域检测功能
设备支持在检测区域内，某时刻提供的路况数据，包括区间车辆数、空间占有率、平均速度、分布系数、路口头车位置与坐标、路况末车位置与坐标。
√交通评价功能
设备支持目标车辆进入雷达检测范围后，统计周期内，提供的评价数据，包括过停止线流量、最大排队长度、平均停车次数、平均延误时间、燃油消耗以及尾气排放。
√事件检测功能
设备支持目标车辆进入雷达检测范围后，检测到的事件数据，分为路口事件和路段时间，路口事件包括：排队超限事件和溢出事件。路段事件包括：停车事件、超速事件、逆行事件、拥堵事件、变道事件、占用应急车道事件和闯入事件。
2）设备建设要求
在天元区选取2个路口布设安装广域雷达微波检测器，以全面实时检测道路交通信息。
4、雷视一体机
雷视一体机检测单元可通过雷达、视频两种检测途径进行融合识别检测，可对路口的车流量、转向流量、时间占有率、车头时距、瞬时速度、排队长度、区域车辆数等信息进行采集，可检测距离在以安装位置为起点的15~/m范围内，检测车道数最大支持六车道，检测目标数不小于个。
1）设备功能要求
√道路全断面视频监控
前端雷达视频检测单元能够在保证视频检测分析区域对像素点要求的同时实现对整个道路断面的监控视场全覆盖，监控中心可实时调看雷达视频检测单元的高清视频图像。
√全天候高精度机非人检测识别功能
雷达视频检测单元可通过雷达、视频两种检测途径进行融合识别检测，可在雨雪大雾、夜间等视频检测失准的情况下，通过雷达进行机非人准确识别定位，真正做到全天候的高精度识别检测。
√路口数据监测功能
√车流量
在规定的单位时间内通过车道上检测断面的车辆数。
√转向流量
在规定的单位时间内，车辆离开停止线进入路口继续直行、左转或者右转的车辆数。
√时间占有率
在某一时间间隔内，单车道上检测断面被车辆占有的时间与该时间间隔之比。
√车头时距
车头时距表示前后两辆车通过同一断面时的时间差值，单位以秒计算。
√瞬时速度
在某时刻，车辆通过道路上检测断面时的车速，以千米／小时为单位
√排队长度
当车道为拥堵状态或者堵塞状态时，车辆排队的长度。当为路口模式时，排队长度从停止线开始计算，到排队最后一辆车车尾位置为止；当为路段模式时，排队长度从雷达安装位置开始计算，到排队最后一辆车车尾位置为止。
√区域车辆数
区域车辆数是指在某一时刻，统计在车道线范围内的车辆数目。
5、行人检测系统
行人检测系统主要功能是检测等待区行人和斑马线上的过街行人，把检测数据实时发给信号机、发光道钉、行人道闸等控制设备，通过科学动态分配通行权利，改善人和车的通行秩序，在确保行人安全的前提下，提高车辆的通行能力和通行效率，减少交通延误和车辆在路口的尾气排放量，避免不必要的资源浪费。
采用一体化检测器集视频抓拍单元和视频检测及跟踪算法的可独立室外应用的一体化检测设备，实现对过往所有行人进行检测和跟踪，分析得出实时数据、统计数据的同时，又能够使其与视频数据集成在一起进行输出，改善了以往的每种算法只能输出单一检测结果的问题。
1）系统功能要求
√实时检测数据
实时检测行人等待区和斑马线上的行人，包括等待区是否有人、当前等待人数，等待时间等；斑马线上的行人状态、行走方向、当前行走人数等等关键数据信息等。
√实时高清视频输出功能
可以输出实时高清视频给中心平台，进行存储或者实时调用观看，对路口道路情况真正实现所谓的“所见即所得”。
√统计数据存储功能
可以随时按照时间、地点等对统计数据进行查询和导出。可以按照统计周期存储通过斑马线的人数，上行人数、下行人数、等待时间等。
6、交通违法行为监测系统
为有效解决违停乱象，建设智能违停抓拍系统，通过建设外场违停抓拍自动取证系统，利用机器视觉代替人工视觉进行车辆目标提取、违法行为自动判断、自动跟踪放大、自动车牌识别，兼具机器连续工作优势和人工认知能力，准确、快速地对机动车违法停车行为进行取证执法，最大程度上解放警力，有效治理城市中的违法停车行为，创造良好的城市环境，保证道路交通安全通畅。
前端抓拍系统可自动完成违停检测、抓拍、车牌识别、数据上传到中心等工作，中心平台进行统一数据管理
1）系统功能要求
√违法停车自动检测与记录
系统能够根据设置的检测区域和违停时间准确检测出违停车辆。当符合抓拍条件时，自动启动抓拍功能。系统能够对检测区域内的车辆违停行为进行自动检测，可延时触发，触发结果输出为事件信息，监控场景用户可自行设置。
√号牌识别功能
系统应具备对民用、警用、*用、武警等汽车号牌自动识别能力，在车牌无污损无遮挡时，白天车辆号牌识别准确率应不小于90%（除摩托车号牌、低速车号牌、临时号牌、拖拉机号牌外）；夜间车辆号牌识别准确率应不小于80%（除摩托车号牌、低速车号牌、临时号牌、拖拉机号牌外）。号牌识别信息应包含号牌结构、号牌字符、号牌颜色等信息。支持新能源车牌识别。
√交通事件检测功能
支持异常情况检测等功能，异常交通事件以及检测报警时间可根据现场环境灵活配置。当交通异常事件发生时，能实时上传事件发生的记录和图片。后台系统能根据用户需要调用相应的实时视频和历史视频。支持检测的异常交通事件类型至少包括：交通拥堵。
√前端设备本地存储及断点续传功能
前端主机应具备存储模块，实现对高清摄像机抓拍图片、车辆通行记录信息及视频图像的前端本地暂存。
√自动校时功能
系统应支持手动校时和利用NTP时钟服务器校时，24小时内计时误差不超过1.0秒，每小时时钟校对一次，应完全符合《GA/T-道路交通安全违法行为图像取证技术规范》计时误差要求。
√前端设备故障自检测功能
前端设备具有自检测功能，前端设备运行状态能实时反映在前端主控器的设备状态管理上。在前端设备异常的情况下，系统可以实现自动重启。前端在断电的情况下，在前端系统重新上电的时候，系统能自动重启。
√联网数据传输
通过无线网络将机动车违法信息自动传输到交通数据中心，信息传输应具有防丢失、防篡改等功能。视频数据传输应符合GB/T的要求。
7、智慧人行横道系统
智慧人行横道系统由行人检测系统，控制系统，发光道钉等组成，发光道钉是由铸铁、LED光发器件等特殊材料设计而成，能提醒过马路的行人，警示过往车辆需礼让行人。
1）系统功能要求
√行人/非机动车检测
√警示灯提示
警示灯模块选用发光道钉，定制闪烁方式。当系统检测行人进入斑马线之后，警示灯自动联动开始闪烁；当行人通过斑马线离开检测区之后警示灯自动停止闪烁。
√警示灯亮度控制
通过设施照度传感器检测环境的光照变化，调节警示灯亮度，避免夜间过亮伤眼及白天亮度不足的问题。
8、信号机升级改造
1）设备改造要求
对原信号机主控板升级，以及对原有插件式主控板、存在安全隐患的老旧信号机主控板进行更换以及新增交互接口，支持全息自适应控制和信号配时优化，并根据路口各通行方向的实际交通需求，实现每个信号周期内信号的精细化自适应控制，消除“多等空放”现象，优化信号控制策略，改善路口通行状况，实现交通信号智能化、精细化控制。
9、车载定位终端
1）设备功能要求
实现警卫车队亚米级定位，支撑大型活动警卫保障平台对信号和监控的智能精准控制。
移动定位终端的位置信息通过安全接入模块回传至中心平台，进行精确定位，终端需支持GSM/WCDMA/LTE-FDD等网络模式。
10、AR鹰眼
1）设备功能要求
√通过高空摄像机了解路面全局情况，并通过其页面内关联的路面监控对细节进行精准掌控；
√提供全景与特写画面，兼顾全景与细节，同时集成视频分析算法和多目标跟踪算法程序，满足高等级监控安保需求；
√具备视频标签添加、修改、删除等系列管理功能，标签类型包括：如：建筑物视频标签，卡口视频标签，普通视频标签等；
√具备标签防漂移功能，支持视频标签联动功能，可对高-高，高-低，低-高三种标签的位置的视频图像，进行切换预览；
√支持车辆拥堵检测分析并上报拥堵信息；
√支持超宽动态、光学透雾、强光抑制、电子防抖等功能。
11、其他配套系统
1）土建配套工程
要对对人行道、绿化开挖及修复，人行道、绿化敷设两根DN65钢管，顶管新建两根φ塑料管。
2）通信链路
第一部分为外场终端至机房的通信链路建设，每个外场点位租赁运营商既有资源至机房，外场点位至运营商汇聚点需贯通管道并自敷分支光缆。工程界面位于外场运营商汇聚点及机房交换机处。
第二部分为支队机房及市局至本项目新租机房间主干链路建设。采用租用光缆资源的方式，完成机房之间的主干链路建设。
3）供配电
本项目外场取电采用利旧为主新建为辅的原则，其中智慧人行横道系统考虑单独申请用电。
（二）智慧交管系统一期内场建设
1、智慧交通综合管理平台
本期智慧交通综合管理应用，在现状基础上根据业务需求对现有株洲市智能交通指挥调度系统进行扩容、升级、整合和丰富。智能交通指挥调度系统升级为智慧交通综合管理平台，平台采用开放式架构设计，预留接口可接入第三方平台。
1）交通管理综合应用
（1）应用页面升级
为提高平台的易用性、易管理性、易操作性、统一性，对现有平台界面整体进行升级，使平台界面更加丰富友好，并能使用户能够快速地掌握系统的使用。
界面升级包括但不限于，交互操作功能的简化和升级、功能界面的重新设计等。
所有页面升级，应与原页面系统、后台无缝对接，在升级期间不能影响原有功能的使用，并对原有终端操作系统、系统界面、分辨率实现兼容和自适应。
（2）基于互联网地图升级改造
为提高交警管理地图基础数据更新实时性，道路交通路况数据更丰富，地图业务应用的支撑更完善，原GIS引擎由ArgGis升级更换为互联网引擎地图。
互联网地图升级改造，应对所有原涉及地图服务的页面相关图层、数据进行梳理，并进行数据迁移。
平台地图操作服务及相关配套应用需进行升级改造，包括地图展示、地图基础操作、地图查询、专题图层和业务图层等接口。
所有页面升级，应与原页面系统、后台无缝对接，在升级期间不能影响原有功能的使用，并对原有终端操作系统、系统界面、分辨率实现兼容和自适应。
（3）诱导发布应用升级改造
本项目在原有交通流信息采集的基础上，对新建交通设备采集流量数据、互联网地图数据进行融合，获得更加准确的路况信息，更全面、更有效地反映城市路网实时的道路状况，为交通管理者和出行者决策提供可靠的依据。
诱导发布应用需实现多源数据采集、交通状态融合算法模型升级等功能。
所有页面升级，应与原页面系统、后台无缝对接，在升级期间不能影响原有功能的使用，并对原有终端操作系统、系统界面、分辨率实现兼容和自适应。
（4）视频管理应用升级改造
本项目视频平台根据业务需求调整进行更换，需完成与新建视频平台完成对接，对现有视频管理应用进行升级改造。
改造内容包括视频管理应用接口开发与视频管理应用软件更新。
所有页面升级，应与原页面系统、后台无缝对接，在升级期间不能影响原有功能的使用，并对原有终端操作系统、系统界面、分辨率实现兼容和自适应。
（5）手动视频抓拍应用升级改造
本项目视频平台根据业务需求进行更换，需完成与新建视频平台完成对接，对现有手动视频抓拍应用进行升级改造。升级改造内容包括完成与新建视频平台的视频抓拍控制开发，实现手动视频抓拍摄像机控制、录像、截图等相关业务操作应用。
所有页面升级，应与原页面系统、后台无缝对接，在升级期间不能影响原有功能的使用，并对原有终端操作系统、系统界面、分辨率实现兼容和自适应。
（6）缉查布控系统升级改造
缉查布控是对重点车辆进行管理并实施布控监视报警，并对报警信息进行拦截处置。本项目根据缉查布控实战业务需求，增加嫌疑车名单布控、实时短信提醒等功能。
所有页面升级，应与原页面系统、后台无缝对接，在升级期间不能影响原有功能的使用，并对原有终端操作系统、系统界面、分辨率实现兼容和自适应。
（7）特勤任务管理系统升级改造
现有特勤任务管理系统能够提供特勤任务方案制作等业务模块，并已在日常特勤保障工作中有过多次实战应用，但受制于车队M位置定位信息更新频率低定位误差偏大、自动式特勤控制方案等因素的影响，现有警务模块无法支撑大规模特勤警卫任务。因此，需要在对特勤任务管理进行升级改造。
升级改造后实现牵引车实时高精度定位数据接入、路口相位智能锁定、视频联动、保障线路可视化、回放追溯等。
所有页面升级，应与原页面系统、后台无缝对接，在升级期间不能影响原有功能的使用，并对原有终端操作系统、系统界面、分辨率实现兼容和自适应。
（8）车辆大数据应用升级改造
基于原车辆大数据应用跟车关联、落脚点分析、首次入城分析、昼伏夜出、隐匿车分析、车辆碰撞等单车分析车辆行为，应根据本工程外场点位、数据内容进行扩容.
（9）运行维护管理系统扩容
随着城市交通数据中心建设的推进，已建、在建和待建的网络设备、服务器、存储器等越来越多，单纯依赖于人工进行运维管理，严重影响管理的效率。为了提高设施设备的运行效率，让其发挥其最大功效，需进行统一的运行维护管理，为交警支队的设施设备管理业务提供完善的信息化撑工具。其主要功能包括资源台账、IT设施设备运行监控、监控异常状态报警、图形化展示等。
√资源台账
资产管理是为本项目涉及的设施设备资产建立台帐，对资产的巡检维护、更换、维修等进行统一管理。达成针对资产的全生命周期跟踪的目标。
资源台账管理包括设施设备元数据管理、设施设备管理、数据管理、系统集成管理、机房机柜管理。
（10）施工智管应用
完成对辖区范围内占道施工的统一管理、监控和分析研判，主要包括地图展示和实时统计、多图层展示、施工台账和信息主动推送。
（11）AI视频应用管理
√AI视频事件预警处置
视频事件检测的拥堵、遗洒物品、路面积水、路障检测、路面施工、人群聚集等事件进行实时预警管理展示，并可由用户对预警信息进行确认。
√车辆二次识别查询
对车辆号牌、车身颜色、车辆类型、车辆品牌以及车辆其它细节信息的二次识别进行查询。
√以图搜车管理
根据局部车体特征搜索通过二次识别的车辆信息，分析出某时间段内具有相同特征的车辆；可选定图片局部特征，批量检索后台存储图片，找到相似度范围以内的图片记录展示应用。
（12）警务通移动应用
通过平台的业务能力、数据能力和研判计算能力的支撑，建立前端移动通道支撑，为民警警务通的移动应用提供车辆轨迹、以图搜图调用支撑，为交警的执法便捷化、移动化、智能化。包含移动应用基础服务、轨迹查询等移动应用功能和平台支撑对接。
√移动应用基础服务
建立前端移动基础服务管理，如实现消息通讯、权限管理、数据服务等基础应用服务。
√移动应用功能
前端移动车辆轨迹列表查询、以图搜车查询等功能。
√与平台应用接口
平台支持前端移动应用车辆轨迹数据调用；
平台支持前端移动应用以图搜车接口数据调用；
2）情报研判分析
结合现有的实时数据、历史数据等，利用数据分析和挖掘技术，实现交通运行情况分析、机动车安全特征认知分析、驾驶人安全特征认知分析、交通事故分析、交通违法分析、交通警情分析，所有分析模型应覆盖已有历史数据分析，并生成历史分析报告。
（1）交通运行情况分析
交通运行情况分析包括