宋朝开国后不久，有一天，宋太祖赵匡胤问宰相赵普，“你说天底下，什么最大？”
这是一个非常棘手的问题，不能一味奉承显得宰相很无能，但也不能罔顾君王的权威。
思来想去，赵普回答：“道理最大。”
没想到这句话，成了赵普同学流传后世最有名的话。话说万事万物的运行也有其道理，比如整个太阳系基本就遵循万有引力定律。
原先在智能汽车领域，事实上找不到这样一个“道理”，软件、硬件、数据、应用等等，它们因循什么规则，以怎样的方式组合在一起呢？在怎样一个“道理”的指引下，能形成一个互相哺喂，共生共长的生态？
接下来，上汽零束将要在4月9日举行的“开放日”，将要给出答案。事实上，这次活动的全称叫做“上汽零束SOA平台开发者大会”。
全新的SOA架构，将在未来的智能汽车中，扮演这样一个角色，它是关于汽车在智能时代“生长”与“互联”的最基本“道理”。
正是因为它的重要，4月9日，阿里、腾讯、百度、OPPO、Momenta、地平线、华为等众多科技公司的大佬都将齐聚上海，参与本次盛会。
可能大家耳熟能详的是谷歌、微软、苹果、百度这类公司的开发者大会，而对于汽车领域来说，这是头一遭。但有一点可以肯定的是，一旦涉及开发者大会，上汽就希望在软件领域，构建其生态了。
上汽集团副总裁、总工程师祖似杰在接受AutoLab采访时就表示，“从技术积淀的过程看，互联网、移动互联网到物联网5G技术有了，万物可以互联，汽车可能变成万物互联的最大载体。因此，我们在SOA开发者大会广邀开发者，互联网企业、手机行业、软件行业进来，抱着开发探索的一个态度做这件事情。”
4月9日的开发者大会，将是上汽今年以来的第三场重头戏。此前1月，智己品牌发布，3月，上汽R品牌共创生态大会。4月，上汽零束SOA平台开发者大会。
后者也许没有前两次发布会那么“喧嚣”，毕竟是一次给合作伙伴召开的大会。但业内人士明白，上汽此举将继续着国内汽车制造领域“一哥”地位，并在全球范围内，确立其智能化、电动化浪潮中的潮头位置。
对于此事的重视，从上汽集团董事长陈虹的表现就能见一斑，这场开发者大会他要亲自到场助威，并且上台发言。
陈虹向来对软件与汽车的关系理解得很深。上汽集团战略和网络安全首席架构师张新权，给AutoLab记者回忆起年9月的一个细节。当时，上汽正在开发荣威RX5，一次内部会议上，陈虹首次提出了“软件定义汽车”的说法。
虽然，后来很多其他互联网公司也用了这个说法，但张新权表示，上汽的思考很早以前就已经开始。也正是由于如此，上汽才主动找上阿里，有了后来互联网汽车的合作，也有了斑马的诞生。而在年底，在陈虹的授意下，零束软件开始筹备，并由李君博士带队，着手内部创业。
也同样是在年，大众汽车宣布集团软件部门CarSoftware，将在年开始作为独立业务部门运作，计划在未来将人员规模扩充到1万人。全球最大汽车公司和中国最大汽车公司，他们的思路不谋而合。
年5月，零束软件正式挂牌，上汽集团技术中心副主任李君博士，同时出任上汽零束软件公司首席执行官。李君后来谈到这个设计时，也表示一种半体制内，半体制外的做法，是既能随时随地借重上汽集团的资源，又能发挥创业公司小快灵的特性。
而从去年5月至今，零束软件的人员规模已经快速扩大到人，并将在今年年底扩大到人。按照李君的计划，明年将达到人以上的规模。
所以，如果说当初与阿里合作，推出互联网汽车，是将陈虹“软件定义汽车”的第一步落地了；那么零束软件SOA架构的开发者大会，则是要在“软件定义汽车”的方向上，迈出了第二步，构建起属于自己的生态。
那么具体SOA架构会给消费者带来哪些变化？进入智能化时代后，你能想象到通过下载某个应用或者程序就能改变车辆硬件特性的功能吗？
比如，想要让车变成一个休息的环境，那就下载一个舒适程序，整舱的座椅按摩，氛围灯，空调，音乐都会调节到合适你的设定。
如果哪天你觉得自己腰不太舒服，下载一个康复程序，这张座椅甚至能通过调整形态让你的腰处于一个最佳的承托状态，并且开启腰部按摩，缓解你腰部的疲劳感。
这不是天方夜谭，因为在上汽零束SOA平台上，这就是我们马上能触及到的未来。事实上，在4月9日零束软件开发者大会的现场，与会者将会看到一台重金打造的模拟座舱，用以演示软件，硬件，数据，场景等如何在SOA架构上实现融合。
AutoLab记者有幸在嘉定创新港的零束软件实验室抢鲜体验了一把，鉴于保密协议的约束，我们只能透露四个字：太刺激了！
SOA并非传统意义上的整车平台，而是所有车企都从未提出过的软件平台，站在它背后的人就是上汽零束。
也许你还是很难想象上汽零束SOA平台到底是何物，甚至更难理解如何让软件定义一台车。即将亮相的智己汽车，以及年上市的R品牌已经确定搭载SOA架构，用户们可以通过这两款产品体验一下到车内各种软件与硬件的可调带来的“科幻感”。
为了便于大家更好的理解零束软件SOA平台的划时代意义，为此AutoLab特地针对上汽零束SOA平台，对上汽集团副总裁、总工程师祖似杰，以及上汽零束软件公司首席执行官李君，进行了一次深度专访，让我们一起来揭秘这个属于未来的软件平台。
Q1：上汽零束SOA具有很强的前瞻性，它的构架是怎么样的？
上汽零束SOA架构目前基于上汽中央集中式电子电气架构在做。这个架构有四个核心域，智能计算域是大脑，还有智驾域、智舱域和通讯域。所以和传统的燃油车相比，软件会在智能汽车上扮演一个更重要的角色。
但是在现阶段的很多车型上，车辆虽然安置了各类传感器，但是它们其实都是独立的。
大家可以想象下传感器就是流水线上的工人，每个人只负责自己的部分，虽然是在协同工作，但如果抽离了其中的某一环节，流水线也许就陷入了停滞。
而在上汽零束SOA平台上，传感器之间不再是独立的，它们可以互相关联，产生的数据不仅共享也是相连接的，甚至也可以连接到外部数据形成一种新的组合。
因为SOA平台是一个云管端技术平台，本质是把车本身的数据打通，跟生态的数据接起来。
Q2：上汽零束SOA平台会如何运转，它又会如何盈利？
在SOA平台开放之后，除了车企可以根据用户的需求推出相应的软件之外，那些拥有丰富创意和想法的极客们也能加入其中。
你也可以把这个视作一个淘宝平台，同时也做京东模式，可以自营，这个商业模式是大家共创出来的，肯定没有一个现成范式。
我个人理解是，它有点像苹果的AppStore或者PC端游戏玩家用的Steam，在一个大平台上，不同的人都能上传不同的软件，让用户可以得到各式各样的体验。
这样一想，未来汽车的商业模式或许也会跟着转型。卖车可能变成了次要，赢利点在于销售软件或者程序。
是不是觉得有种熟悉的味道，没错就是游戏机的销售模式，机器可以不赚钱甚至亏本，因为赚钱的是游戏！
Q3：上汽零束SOA如何制定门槛，不被人钻空子？
在应用商店上架软件肯定是需要OEM认可或者平台品牌认可，SOA平台也一样。并且在SOA平台上，零束会开发一个云管端一体化的解决方案，从针对软件和硬件共同监控，并加入算法、密钥管理等一套东西进行部署。
此外，零束还专门成立了一个信息安全研究室来保障平台和用户的安全。
其实这一点大家参考前面提到的AppStore或者Steam平台就行了，能在公众面前出现的程序肯定经过官方的层层筛选，最大程度上保证了安全性。
对于手机和PC这种电子产品如此，那么对于汽车更是会严守安全性。虽然我不敢说万无一失，但是在建立之初，SOA确实已经将安全问题列为了重点。
而或许正是这样前瞻性的布局，再加上上汽自身的行业地位，吸引了这些行业大咖不远千里前来捧场，未来SOA还能带给我们什么惊喜？4.9号，不妨与AutoLab一起，见证和探索汽车软件“改装”时代的来临！
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